Puede que el nombre Caponord no te resulte familiar, pero no es nuevo para Aprilia. Entre 2001 y 2008, ya hubo una moto trail con el mismo nombre, propulsada por un bicilíndrico de la moto deportiva de la época: la RSV 1000. Así que para 2013, vuelve, esta vez apuntando a la categoría de motos trail deportivas con un aspecto más dinámico
En la parte delantera, encontramos el mismo diseño que la RSV4 con sus 3 bloques de luces, los dos laterales están permanentemente encendidos. La cabeza de la horquilla está equipada con una burbuja, fácilmente ajustable sin herramientas y que resulta muy eficaz, además de no lastrar las líneas de la moto.
Debajo, el salpicadero totalmente digital contiene mucha información, que a veces puede resultar confusa: además de los viajes, el velocímetro y el cuentarrevoluciones, hay un indicador, la temperatura de refrigeración, la elección de la cartografía, el nivel del control de tracción, e incluso un reloj, los kilómetros que quedan de reserva y la velocidad máxima… «No, oficial, pero acabo de volver de Alemania… por eso los 195 km/h… sí, lo juro. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
Para usar en caso de revisión inesperada! A continuación, la mirada se posa en los ajustes de la horquilla, el azul no pasa desapercibido incluso bajo el manillar grande y ancho, mientras que los guardamanos están muy en consonancia con el estilo polivalente. Detrás del depósito, el asiento negro con ribetes rojos es a la vez acogedor y de aspecto deportivo, incluso el asiento del pasajero parece cómodo aunque un poco alto. En los laterales de la Caponord también se puede ver parte del bastidor tubular, tomado prestado de la Dorsoduro, y las placas de aluminio que lo componen.
Si la parte trasera está reforzada para poder llevar pasajero y maletas, todo queda oculto bajo una espléndida carrocería trasera y su paso de rueda, un verdadero regalo para la vista. Incluso las asas, aunque bastante grandes, no estropean la vista y para evitar que se ensucie todo a la menor gota de lluvia, Aprilia ha añadido un guardabarros en la parte trasera de la rueda, que también tiene un efecto garantizado. Casi nos olvidamos de las luces traseras integradas con sus LED en forma de V. Los italianos saben lo que es el diseño.
La economía dicta que el chasis tubular de la Dorsoduro no es lo único que se encuentra, sino también su motor: un bicilíndrico en V a 90°. algo más civilizado ya que desarrolla 125 CV a 8250 rpm frente a los 130 CV a 8700 rpm de la Dorso. En la práctica se siente más utilizable, pero la Dorsoduro que probamos era el modelo de 2011.
El valor de par sigue siendo el mismo: 115 Nm, pero se obtiene un poco antes, a 6.800 rpm en lugar de 7.200 rpm.Ya que hablamos de cifras, hay que admitir que todavía estamos lejos de los 150 CV de la Multistrada aunque el par sea sólo ligeramente superior con 124,5 Nm a 7.500 rpm.
No se preocupe. Hay más que suficiente para todos, cuando se trata de trail deportivo, no nos equivocamos. No en vano puedes elegir entre 3 configuraciones: Touring, Sport o Rain. Si este último limita la potencia a 100 CV y suaviza el comportamiento del bicilíndrico en sus aceleraciones, los otros dos no te decepcionarán, siendo el modo Sport sólo un poco más brutal que el Touring. La mayoría de las veces, probablemente optarás por este último, que es un excelente compromiso sin dejar de ser muy deportivo. Son unos auténticos sementales.
A pesar de sus 214 kg de peso en seco (228 kg en la versión Travel), la Caponord se pega a la parte trasera de tu casco siempre que te mantengas por encima de las 3.500 rpm cuando abras el acelerador.