Introducida en 2010 en la icónica VFR 1200 F, la transmisión de doble embrague (DCT) es un sistema de futuro favorecido por el fabricante líder mundial. Este fin de semana, Honda France nos invitó a probar las 5 motos equipadas actualmente con este sistema.
Gracias a una joven y ambiciosa agencia de comunicación parisina, pudimos compartir estas Hondas con algunos periodistas de la web francesa de motos. Una gran oportunidad para burlarse de la prensa «de papel», que no deja de denigrar a su homóloga virtual. El miedo a un futuro en marcha, sin duda…
A través de sus distintas líneas de productos, Honda reivindica ni más ni menos que el puesto de primer fabricante mundial de motores, extendiendo su saber hacer a los reactores y a la robótica, con el famoso Asimo. Durante la sesión informativa que precedió a nuestra prueba, Bruno Skotnicki, jefe de prensa de Honda Francia, insistió en primer lugar en los esfuerzos realizados por Honda, desde el principio, para innovar en el ámbito de las transmisiones.
Por ejemplo, el scooter Juno ya incorporaba una transmisión hidrostática en 1962, la misma que se comercializará a gran escala en 2008 -aunque con un éxito comercial limitado- en la inspiradísima DN-01. Como dicen en Honda, «desarrollar una tecnología no es nada, es llevarla al mercado lo que sigue siendo un reto. » Esta es la filosofía que subyace a la aparición en 2010 del DCT, esta vez con la ambición de asegurar su éxito comercial convenciendo al público de su relevancia.
En la VFR 2010, que fue probada en nuestras columnas, el sistema era a veces perezoso al cambiar de marcha, especialmente en deceleración. Esto se corrigió rápidamente con la adopción de un nuevo programa de gestión de la caja de cambios que apareció en la plataforma 700cc (Integra, NC700X y NC700S) mientras que la VFR también se benefició de la actualización. El sistema DCT ha alcanzado ya su madurez y en Francia cuenta con el favor del 30% de los compradores de máquinas que pueden equiparse con él. El porcentaje se eleva incluso al 40% en el caso particular de la VFR 1200 X Crosstourer (24% para la VFR 1200 F), y la tendencia es al alza. Es normal», afirma Bruno Skotnicki, «este dispositivo ofrece un confort de conducción inusual unido a una facilidad desconcertante. Y no olvidemos que ofrece un resultado equivalente a la transmisión Seamless utilizada en MotoGP, ya que el DCT prácticamente anula cualquier tirón durante los cambios de marcha. »
¿A quién cree Honda que va dirigido este equipamiento? En el caso de la VFR 1200, que fue la primera en beneficiarse de él, a los fieles experimentados de la marca (entre 40 y 60 años), principalmente hombres. Dicho esto, hay que admitir que en Francia como en Bélgica, el éxito de la gran VFR es un poco lento. Cuestión de precio sin duda (2500 euros más que una excelente VFR 800). Por otro lado, el público objetivo de las máquinas basadas en el bloque de 700cc es mucho más amplio: jóvenes titulares del carné A2, principiantes e incluso conductores de coches, ya que esta tecnología facilita mucho la conducción.
La transmisión de doble embrague de Honda ofrece dos modos de funcionamiento AT (Transmisión Automática) y MT (Transmisión Manual) seleccionados por el piloto en el comodo derecho. En el modo AT, todos los cambios de marcha se realizan automáticamente bajo el control de un microprocesador con una función de selección «inteligente» que evalúa constantemente el comportamiento del piloto y de la máquina para determinar el momento preciso de cambiar de marcha. En el lado derecho, el piloto puede elegir entre el modo secundario «D» para favorecer la eficiencia y el consumo de combustible o el modo secundario «S» para obtener las mejores prestaciones posibles. En todos los casos, las funciones de embrague y selección de marchas se controlan electrónicamente, dejando al piloto libre para disfrutar de la carretera.
En el modo MT, el piloto utiliza los mandos de la mano izquierda para seleccionar las marchas. De este modo, el piloto puede disfrutar de un control directo, subiendo o bajando marchas con el dedo índice en los mandos «+» o «-» del comodo izquierdo. Sea cual sea el modo elegido, el sistema de transmisión de doble embrague de Honda garantiza unos cambios de marcha rápidos y suaves, combinados con una capacidad de propulsión permanente y una aceleración ininterrumpida, ya que la potencia se transmite al suelo de forma continua. Así que tampoco está lejos del efecto de una palanca de cambios.
Todas las máquinas equipadas con DCT de la gama estaban disponibles para un viaje de 400 km de París a Champagne y vuelta. En este caso : VFR 1200 F, VFR 1200 X Crosstourer, NC700S, NC700X e Integra. Tendremos la oportunidad de probarlas todas, excepto la Crosstourer, que era la favorita del panel de probadores, y sobre la que sólo pudimos rodar el tiempo necesario para hacer algunas fotos. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.