Sin entrar en presupuestos extravagantes es lamentablemente complicado encontrar un descapotable en un concesionario hoy en día. Tras la desaparición del simpático Beetle hace unos años, Volkswagen vuelve por fin al mercado con el T-Roc Cabriolet. ¡Prueba de conducción! ¿Estás pensando en comprar un coche de ocasión? te recomendamos el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
Nuestro descapotable se basa casi por completo en el diseño del familiar T-Roc, pero no cambia los códigos. El frontal es idéntico al de la variante de 5 puertas y sólo cuando se avanza hacia la parte trasera se aprecian algunas diferencias. En primer lugar, la distancia entre ejes se alarga 4 cm hasta los 2,63 m, para una longitud total de 4,27 m, y naturalmente pierde dos puertas. Con un parabrisas ligeramente más inclinado, también pierde 5 cm de altura (1m52) y el portón trasero desaparece para dar paso a un maletero clásico. Para completar la imagen, como los coupé-cabriolet están pasados de moda, se añade una capota de lona. El modelo actual está acabado en R-Line, que opta por unos parachoques más deportivos y un alerón más imponente. Es una lástima que la librea Blanco Puro no le rinda suficiente homenaje, pero hay algunos colores bonitos disponibles por encargo, como el Azul Rávena o el Rojo Rey. Por último, las grandes llantas opcionales San Marino de 19″ le confieren un bonito aspecto.
No es necesario presentar el interior en un párrafo interminable, ya que se parece mucho a los códigos habituales de Volkswagen. Si a algunos les gusta este rigor, en mi opinión le falta locura, sobre todo para un coche así. Está bien acabado, es ergonómico, está el Digital Cockpit y la pantalla táctil de 8 pulgadas que va bien, pero algo de originalidad y un pequeño toque de color no hubiera estado de más en medio de tanto plástico duro (posible sin coste adicional). Por otro lado, se nota el cuidado puesto en los asientos, bastante originales esta vez, y sobre todo muy cómodos.
En cuanto a la habitabilidad, no está mal. Si el conductor y su acompañante están muy bien de dinero, en la parte de atrás es un poco menos, sin ser catastrófico. Con la instalación de la capota, obviamente sólo quedan dos asientos. Aunque el respaldo es un poco demasiado vertical, dos adultos podrán sentarse fácilmente en la parte trasera durante unas decenas de kilómetros, siempre que no midan más de 1,80 m. Por último, el maletero es más pequeño que el de un coche urbano (280 litros) y el acceso es estrecho, por lo que no podrás llevar grandes bultos a bordo, pero sigue siendo excepcional para la categoría.
Si no he intentado aburrirte con las presentaciones, es porque lo importante aquí es, obviamente, lo que buscas en primer lugar: diversión al volante. Y lo que me gusta de este tipo de coches es el placer que se puede tener sin arriesgar el carné cada vez que se sale. En efecto, con un «pequeño» motor de 150 CV, las aceleraciones no son trascendentes (9,6 s de 0 a 100 km/h) y, sin embargo, la diversión está ahí. Si no es extremadamente friolero ni le asusta el juicio, puede incluso despegar durante todo el año, con casi cualquier tiempo, y disfrutar de unos momentos de libertad muy agradables. Basta una pequeña puesta de sol en una tarde de otoño para que apetezca salir unos minutos a pasear la melena al viento. Pero no tan ventoso. En efecto, con un parabrisas de diseño ideal y la ausencia total de remolinos, gracias a la red que puede instalarse fácilmente sobre los dos asientos traseros, permaneces protegido. Una vez cerrado, incluso tiene derecho a una buena insonorización gracias al triple grosor de la capota, también en autopista, lo que facilita los viajes largos.
Técnicamente, el fabricante ha recurrido al banco de motores del grupo, como puede imaginarse. Así nos encontramos con el habitual 1.5 TSI EVO, desarrollando aquí 150 caballos como decía más arriba y asociado al bueno del DSG con 7 velocidades. Esta última ofrece todo lo que se puede pedir a una caja de cambios automática hoy en día. Es suave en la conducción diaria, poniendo la marcha correcta en el momento adecuado, sin ningún tipo de parpadeo o tirón, y es un placer dejarse llevar. En el modo Sport, se vuelve inmediatamente más juguetón para subir de revoluciones y dejar que el motor se exprese al máximo. Este modo también endurece la suspensión DCC (995 euros) para controlar el balanceo, ya de por sí bien contenido. Esta firmeza se olvida rápidamente cuando, por el contrario, se desea una conducción más silenciosa. Ya sea en ciudad o fuera de núcleos urbanos, el sistema permite suavizar las irregularidades de la calzada y vuelve a transformar el T-Roc en un coche confortable.
Con un peso de unos 200 kg, este descapotable no será el pequeño deportivo divertido del año. Sin embargo, su agilidad sigue estando muy presente y se puede disfrutar de un agarre muy favorecedor en curvas. Con un tacto agradable en la dirección, puedes deleitarte tomando las curvas a buen ritmo y la sensación al aire libre multiplica por diez tu emoción al volante. Si la potencia a veces tiene un poco de problemas para pasar, sobre todo cuando es grasienta, una vez en marcha, este pequeño juguete es voluntarioso y realmente no quiere más.
Antes de concluir, unas breves palabras sobre esta categoría sin demasiado éxito comercial hasta la fecha. Para mucha gente, y yo soy más o menos uno de ellos, la ineptitud es quitar el techo en un SUV como el T-Roc. Sin embargo, la ventaja de estar sobre una base SUV es que será más versátil. Con su altura libre al suelo ligeramente superior, 2 cm más que un Golf, podrá aventurarse un poco más fuera de los caminos trillados para llevar la escapada aún más lejos, o incluso jugar con las nuevas trampas urbanas sin rozar por todas partes. Esto podría ser un argumento para dar el paso…
48.100 por el modelo que tienes delante no es barato. El T-Roc Cabriolet TSI 150 comienza en 38.600 euros o 42.900 euros con nuestro acabado R-Line. En cuanto a opciones, puedes añadir, por ejemplo, llantas de 19″ por 1.380 €, un pack de cuero por 2.340 € o el bonito sistema de audio Beats por 620 €. Por lo demás, para reducir la factura, está disponible en catálogo el pequeño motor 1.0 gasolina BVM6 de 115 CV, pero me temo que se queda un poco corto en prestaciones. Este último te costará 34.400 euros, sin incluir opciones.
Gracias a la desactivación parcial de los cilindros, el consumo de combustible no se dispara demasiado en el día a día. El consumo medio de combustible es de 7,5 litros a los 100 km. Pero cuidado, en cuanto llegue el momento de divertirse un poco más, nuestro T-Roc Cabriolet se acercará a los 10 l/100 km. Con una homologación de 160 g/km de CO2, la penalización será de 1504 euros en 2021 (+521 euros).
No hay mucho que decir sobre este coche: estilo clásico exterior e interior, conducción rigurosa y prestaciones normales; lo que realmente destaca es el placer de quitar la capota en sólo 10 segundos. Si el deseo de escapar de todo anula tu lado pragmático, entonces el Volkswagen T-Roc Cabriolet tiene sentido.