Parece que el récord de anillos de Honda no se ha conseguido de forma justa.
¡¡¡Hola Carmrades!!! La semana pasada, Honda anunció que había batido el récord de coches de tracción delantera en el Nordschleife de Nürburgring. No hace falta decir que es un tiempo muy guapo. De todos modos, cualquier cosa por debajo de ocho minutos es realmente muy rápido.
La semana pasada dimos la voz de alarma al afirmar que, después de todo, Honda hizo un poco de trampa. No porque hubiera un director de carrera australiano (suelen ser pro-Honda), sino porque utilizaron un modelo ligero especial (que aún no está disponible) y sobre unos semi neumáticos especiales que no se pueden pedir a Honda. De hecho, para los neumáticos in Pilot Sport 2 cup hay que ir al especialista en neumáticos. Hasta aquí, todo era conocido.
Truco Honda anillo récord
Ahora puede defenderlo. Muchos fabricantes emplean este tipo de trucos. Pero resulta que hay mucho más. Así se desprende de un vídeo reciente de nada menos que Misha Charoudin. Este piloto de Ringrider y personalidad de Internet con una ligera preferencia por el sobreviraje analiza a menudo los tiempos por vuelta recorridos en Nürburgring.
Además de hacer trampas con el rendimiento y los neumáticos, lo más probable es que Honda hiciera trampas REALMENTE duras. Sí, Honda hizo trampas en el récord del Ring de una manera que dirían en Wolfsburg no es ‘Salonfähig’.
Presión turbo
En primer lugar, la presión del turbo. El Civic Type-R tiene un indicador donde se puede ver cuánta presión del turbo (boost) se entrega. Esta era considerablemente superior a la de serie. Por supuesto, Honda no es el primero en perseguir el Civic Type-R alrededor del ‘Ring con n cámara adjunta.
Ahora no está muy claro cuántos caballos produce esa presión extra. También está bastante claro que no es tan alta en las primeras marchas. El coche no es significativamente más rápido que otros Type-R. Es un coche de tracción delantera, así que no ganas mucho directamente de ello. En marchas más altas, sin embargo, parece que sí.
Transmisión más corta
Pero entonces llegamos a la manipulación dura como una roca de Honda. Porque jugar con el software sigue siendo jugar con el software. De hecho, parece que han hecho un cambio en el hardware. Uno que no se ve, pero que podría ser muy efectivo. El vídeo muestra claramente que el Civic Type R de Honda tiene una relación de transmisión final mucho más corta. ¡Smiechten que son!
Normalmente, el motor cae bastante cuando lo pones en sexta. Lógico, es una especie de sobremarcha para reducir un poco el consumo (y, por tanto, las emisiones de CO2). Pero la caída de revoluciones de quinta a sexta es mucho menor en el vídeo de Honda que en los Civics de otros propietarios.
Récord inalcanzable de 8 minutos en el ring de Honda
Así que dos cosas podemos decirte. Si compras un Civic Type-R de serie en el concesionario Honda, no vas a conseguir que baje de 8 minutos. Absolutamente imposible. Los neumáticos son fácilmente 15 segundos por vuelta, la mayor potencia y el engranaje final más corto también marcan la diferencia.
Por último, debería haber algún tipo de norma. Los récords son bonitos y todo eso, pero los tiempos sólo son relevantes si se comparan. Si entonces se aseguran de que no se permiten las modificaciones pertinentes, los tiempos realmente nos beneficiarán. Por cierto, Sport Auto ya lo hace. ¿Quizás una idea para Charoudin de medir los coches nuevos en y sección en su canal?
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