Por lo general, el precio es la conclusión de este tipo de artículos, pero el acceso al universo Milwaukee es una oportunidad que no hay que desaprovechar, lo que socava la reputación elitista de una gama que se acerca constantemente a nuestros imperativos europeos. ¿Es lo mismo para el comportamiento? Eso es lo que vamos a ver, pero primero, echemos un vistazo a la bestia. Porque una Harley también es un cuerpo.
La 883 Iron está basada en la feliz 1200N, de la que se vendieron unas 800 unidades en nuestro país. El cuerpo es compacto y minimalista, y nada sobrepasa las líneas limpias, mientras que la iluminación con flash de posición de parada todo en uno evita cualquier sobrecarga poco atractiva, señala el concesionario de motos de segunda mano Crestanevada.
Los escapes cromados, superpuestos con silenciadores dobles, forman parte de la herencia de la familia y destacan aún más aquí al estar situados sobre un fondo negro. La Iron no está para bromas y su vestido Black Denim es sin duda el que mejor le sienta.
El tour de force, finalmente, viene quizás de haber conseguido integrar en esta imagen deliciosamente clásica de las ruedas con palos, un toque de modernidad que se nota favorablemente sin llegar a jurar. La Iron afirma así su propio carácter, que será necesario para que se distinga del no tan lejano Nightster en el precio.
Dicho esto, este 883 no llora la pérdida de sensaciones y no te hará viudo de la carretera. Claro, cuando el gemelo resopla, es un poco menos varonil que su hermano 1200, pero la voz está ahí, las vibraciones están ahí, y una vez montado, ofrece el asiento inimitable del producto de Milwaukee.
El asiento de 643 mm, el manillar Black Drag de perfil bajo y los mandos de pie negros montados en el centro hacen que se adapte de forma natural. Lo único que tienes que hacer es enviarlo.
Tras los habituales preliminares que se deben a cualquier mecánica, finalmente cedes a tu deseo de abrir de par en par para sentir la tracción que ya había hecho su efecto en el Nightster. La patada en la parte trasera está ahí con la 883 pero no puedes disfrutarla tanto como te gustaría.
Esto se debe al sillín estándar de una sola pieza que no te da ningún apoyo y te obliga a reposicionarte cada vez que envías los vatios. A menos que lleves cuero, no podrás resistirte. Es una pena, porque la posición de conducción es satisfactoria para los que miden 1,70 m.
En su presentación, Harley pretende satisfacer a los que conducen de verdad, en bruto y a menudo. Estoy de acuerdo con los dos primeros términos y me inclino ante la fuerza de carácter, la abnegación y el físico de gladiador de quienes lo hacen a menudo. No es que la Iron te dé mucho que hacer y te retuerza después de cien kilómetros.
Pero seguimos volviendo al asiento, que es importante en una máquina con suspensión firme. Por lo demás, la frenada no reserva ninguna sorpresa desagradable, el motor serpentea sin cesar y siempre tiene una buena reserva de aceleración para liberarse o desarrollar el zigzag al mismo tiempo que deleita los tímpanos.
La lluvia también se había invitado a sí misma en el camino y, tras una reserva instintiva, acabamos casi buscando el deleite de unos cuantos apresuramientos traseros en las marchas intermedias. La máquina no sorprende, sigue siendo progresista en estos momentos de distracción que tejen ciertos vínculos, hasta llamar a la complicidad. Y sin embargo, acabamos de ser presentados.
En conclusión, por menos de 8.500 euros, tienes una verdadera Harley con su propio carácter, su físico único y que no será, de hecho, un sucedáneo de la Nightster. Ahí está el reto de la Iron: no canibalizar a su hermano mayor mientras se hace su propio hueco. Después de esta prueba, estamos tentados de dar un pase al rebelde. Con un asiento más indulgente, casi habría sido inducido.