Kawasaki Z800: la nueva Z saca las garrasAún no hablamos de su motor, pero sí de su aspecto. La nueva Z800 parece a punto de saltar sobre una rival (no necesariamente la MV Augusta). La cabeza de la horquilla se convierte en cubierta del faro, lo que por cierto repercute en la protección. Las líneas se dibujan, las líneas agresivas, los scoops se rediseñan y se extienden por los laterales del depósito.
La parte inferior del motor está encajada entre dos piezas del carenado que imitan un zapato, y los refuerzos laterales del bastidor también están presentes. El asiento de dos piezas es casi deportivo, mientras que el cuerpo trasero es cónico y el faro trasero tiene un doble LED en forma de Z, que garantiza el efecto de frenada.
Kawasaki Z800: la nueva Z saca las garrasJusto delante de la horquilla, descubrimos un nuevo cuadro de mandos, totalmente digital y dividido en 3 partes: en el centro el cuentarrevoluciones que se llena de abajo hacia arriba, a la izquierda, la temperatura del líquido refrigerante, los viajes y el reloj mientras que a la derecha encontramos la velocidad, el manómetro así como la elección del consumo instantáneo o medio (en km/l) o la autonomía restante. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
También está el testigo Eco que sólo aparece si eres suave con el acelerador, lo que aún te permite ir a 129 km/h en 6ª marcha. Por lo que se refiere al indicador, es bastante temperamental y nos hizo pensar que el depósito estaba vacío, por lo que tuvimos que buscar un surtidor para volver a poner sólo 9 litros de los 17 que puede contener. Como opción, se puede añadir un indicador de marcha, ¿por qué no integrarlo directamente? Es una buena pregunta, para ver todo esto en vídeo, está aquí.
Kawasaki Z800: la nueva Z saca las garrasNuestro modelo de pruebas también estaba equipado con el silenciador de carbono Akrapovic, que añade un bonito toque racing y sustituye al original, por no hablar de su sonido y prestaciones. Los tubos de escape se han pulido para no estropear el aspecto de la parte delantera de la roadster.
Kawasaki Z800: la nueva Z saca sus garras En la actualización de la 750 a la 800, Kawasaki ha retocado el motor que ahora tiene 806 cc. Por supuesto, la potencia también aumenta, alcanzando los 113 CV a 10.200 rpm frente a los 106 a 10.500 rpm de antes, lo que supone 7 CV más a un régimen más bajo. El par motor también sube de 78 Nm a 8300 rpm a 83 Nm a 8000 rpm.
No es un gran aumento, pero se ha estudiado su comportamiento a bajo y medio régimen, al tiempo que se ha modificado la transmisión con un piñón trasero más grande de 45 dientes en lugar de los 43 de la 750.
Lógicamente, se nota y la Z800 empuja con fuerza en aceleración, a pesar de su peso: 229 kg son 3 kg más (en la versión sin ABS). En concreto, es una gran sonrisa bajo el casco en cada aceleración. No cuesta mucho poner en marcha la rueda delantera y adelantar es una auténtica delicia, con la melodía del Akra como extra. Sin embargo, a veces hay un retraso entre la acción del acelerador y la reacción de la inyección. Nada demasiado grave pero puede sorprender.
Aparte de eso, este motor es un auténtico placer. Inevitablemente, a medida que se abusa de él y su melodía nos hechiza, el consumo de combustible se ve afectado: 6,5 l/100 de media durante nuestra prueba.
Quién ha dicho que sean unos salvajes? Si la Z empuja fuerte abajo, se calma (un poco) en las últimas marchas y tanto mejor, la ausencia de protección ejerce mucha presión sobre el casco y a partir de 130 km/h te duelen las cervicales. Es fácil entender por qué la versión Performance viene con un pequeño parabrisas, un accesorio que no podemos dejar de recomendar.
Más que un lavado de cara, Kawasaki reconstruye una nueva Z y hasta las suspensiones y los frenos han sido revisados.Kawasaki Z800: la nueva Z saca sus garras Kawasaki Z800: la nueva Z saca sus garras
La horquilla invertida de 41 mm es ajustable en rebote y precarga. El amortiguador trasero tiene un cuerpo de aluminio y un depósito independiente. Y lo que es más sorprendente, está desplazado 20 mm a la izquierda de la línea central de la moto para mejorar el equilibrio y se encuentra frente al silenciador, a la derecha. Esto se nota a simple vista. En uso deportivo y siempre que la carretera lo permita, las suspensiones hacen un muy buen trabajo garantizando una muy buena manejabilidad. Sin embargo, son bastante duras y el retorno en algunos baches te dejará recuerdos dolorosos.