Entregada en los colores favoritos de la marca, blanco y naranja, no se puede decir que la Duke pase desapercibida, al contrario, anuncia claramente el color: ¡va a haber deporte! KTM Duke 690 R: el cambio de estilo spoRt
Llantas y horquilla negras, placa del faro naranja, bastidor enrejado naranja, asiento mono KTM Powerparts seguido de un capó y un silenciador Akrapovic, si esto no te atrae, no podemos ayudarte. Huele como el inicio de una carrera, un aspecto que se ve reforzado por las barras de protección laterales de serie en la R y los protectores en la horquilla y el basculante. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
KTM Duke 690 R: el cambio en forma de spoRtIncluso el bloque del velocímetro sigue siendo deportivo, aunque nos gustaría que fuera más moderno y atrevido. El tacómetro analógico de la parte izquierda de la pantalla también es de media naranja y junto a él la pantalla LCD ofrece la información clásica: velocidad, recorridos y hora.
Hay incluso un indicador de marcha engranada, muy útil en un mono, pero no hay indicador de combustible, sólo de la temperatura del motor. Y no te engañes, la fila de barras junto a esta indicación no cambia nada. Pero si cambias a reserva, se enciende una luz y aparece un cuentakilómetros, que sigue sin decirnos cuánto puedes recorrer, más de 10 km seguro, lo hemos probado por ti.
Y, por supuesto, no nos hemos olvidado de los fans de Youtube con un vídeo.
La Duke 690 no está abarrotada de nada innecesario, lo que le da un aspecto minimalista y una cintura delgada. El asiento es más alto en la R, con 865 mm, pero sigue siendo fácilmente accesible y no está necesariamente reservado para las piernas más altas. La distancia entre ejes es la misma en ambas versiones, 1.466 mm, mientras que el recorrido de las suspensiones es de 150 mm en lugar de los 135 mm de la versión normal, lo que explica la diferencia en el asiento.KTM Duke 690 R: el cambio de spoRt
Pero el gran argumento de venta es su peso: sólo 150 kg sin gasolina. Para una moto de casi 700 cc es todo un logro. Para conseguirlo, la Duke 690 está equipada con un bastidor en espaldera de cromo molibdeno, que pesa sólo 9 kg en la báscula y el basculante sólo 4 kg….
Con estos argumentos, la Duke es un auténtico juguete, fácil de conducir por todas partes, tanto en ciudad como en pequeñas curvas. El manillar es un poco más ancho y la moto es aún más fácil de maniobrar.
Probablemente no sea casualidad encontrarlas en los rallies de carretera. El jefe de la famosa revista francesa «Motos et Motards», por nombrar sólo uno, ya ha adoptado una y la ha utilizado en varias carreras de carretera. Todo en la Duke 690R se ha diseñado pensando en la eficiencia y tiene unas bonitas tes de aluminio anodizado bajo el manillar ajustable, que también endurecen la horquilla para una mayor precisión, especialmente en las curvas.
KTM Duke 690 R: el cambio al estilo spoRtLa marca WP se encarga de las suspensiones con una horquilla invertida de 43 mm delante. Si tradicionalmente los ajustes se realizan en el tubo superior, WP ofrece aquí otra solución con dos circuitos de aceite separados. La compresión se ajusta en la parte superior izquierda y el rebote en la parte inferior derecha. Este sistema ofrece más precisión en los ajustes.
Para la parte trasera, un monoamortiguador Monoshock de la misma marca, con cartucho separado, asegura la conexión con el suelo. También es totalmente ajustable: precarga del muelle, rebote y compresión a baja y alta velocidad.KTM puede presumir así de tener una moto que se adapta a tus necesidades. Sin sustituir nada, puedes pasar de una roadster bastante cómoda a un arma afilada para la pista.
KTM Duke 690 R: la gama spoRt Por supuesto, la frenada no se queda al margen con Brembo a los mandos. En la carta, hay un solo disco de 320 mm pero sobre todo una pinza radial M50, fresada a partir de una sola pieza de aluminio y sus 4 pistones, mientras que la trasera se conforma con una de 240 mm.