A excepción de la Sym Wolf probada en nuestras columnas en 2012, las 250 son más bien falsas sportbike, como la CBR y la Ninja. Suzuki prefiere revivir un nombre que se remonta a los años 90 para ofrecernos una moto muy de nuestro tiempo.
La GSX750 Inazuma apareció en 1997, y fue seguida dos años más tarde por una versión 1200. Si estas dos máquinas no fueron un gran éxito, tenían algunas cualidades sólidas: estética y acabado para la 750, motor para la 1200. Sin pretender ser comparable a estas motos mucho más grandes, nuestra Inazuma post-crisis puede sin embargo considerar que combina lo mejor de sus predecesoras, porque es atractiva, bien acabada y correctamente motorizada. Echémosle un vistazo. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
Suzuki Inazuma 250 – 2013Fabricada en China bajo la supervisión directa de los japoneses, la GW250 es una Suzuki genuina: zaga tipo Bandit, escapes laterales estilo GSR, ópticas tipo B-King, etc. Las reminiscencias son numerosas y dotan a la Inazuma de una presencia estética definida, especialmente en su color rojo metalizado, unido a un tamaño que evoca fácilmente una cilindrada mayor, sobre todo porque el motor bicilíndrico también tiene unas medidas gratificantes. El motor de 248 cc, refrigerado por agua y con inyección de combustible, es de carrera larga, con un recorrido del pistón que supera el diámetro interior, y está diseñado para ser suave y lineal para adaptarse a la mayoría de los usuarios potenciales.
Suzuki Inazuma 250 – 2013Es una especificación que cumple bastante bien, aunque sus 25 pequeños caballos no sean una locura para la categoría. Es lo suficientemente flexible como para evitar la anemia cuando pisas el acelerador, y tiene cierto carácter en la parte alta. En la práctica, el Inazuma muestra buena voluntad a partir de 4000rpm y te da un «salto» muy presente a partir de 7500rpm y hasta el rompevirutas. Esto le permite tomar la delantera en los semáforos, adelantar a los pesos pesados sin demasiados problemas y seguir el flujo del tráfico. Como es habitual en esta gama de motores, es adelantar a un coche que va a 110 km/h lo que a veces lleva un poco (demasiado) de tiempo. Dicho esto, una 250 ya ofrece un buen aumento de potencia y confort de marcha en comparación con una 125cc.
Suzuki Inazuma 250 – 2013Si echas un vistazo a las pruebas de algunos colegas, especialmente los que fueron invitados a las presentaciones nacionales e internacionales de la Inazuma, te darás cuenta de que mencionan un consumo de combustible de 3,5L/100km para la pequeña Suzuki. Esto es sorprendente, ya que nosotros tuvimos que conformarnos con 5L/100km. Esto nos lleva a aclarar dos cosas: en primer lugar, consumimos estos 5 litros «a puñados en la curva», burlando a menudo la zona roja (¡si no, seríamos menos extravagantes en medio de los coches!) y coqueteando a menudo con el contador de 140 km/h en autopista. Luego, pensamos que los valores más bajos citados por algunos colegas podrían habérselos dado miembros del personal de Suzuki, ya que es cierto que los periodistas muy raramente tienen que llenar ellos mismos el depósito durante las presentaciones oficiales… Pero no importa, porque con un consumo de 5L, la Inazuma 250 te llevará a una velocidad que ya supera la de un coche medio.
Suzuki Inazuma 250 – 2013Por cierto, cuando se enciende, se ven las palabras «Estándar» y «Eco» en el salpicadero bonito: ¿la GW 250 estaría equipado con mapas de inyección separados? No sueñes, ¿y sería relevante en una dos y medio? Simplemente, Suzuki ha instalado una especie de luz de cambio programable que se enciende para avisarte de cuándo es el momento de cambiar de marcha si quieres conducir de forma económica. De fábrica, la luz se enciende a 4500rpm en modo Eco y a 8500rpm en modo Normal. Por curiosidad, comprobamos el impacto de estos modos en nuestro consumo de combustible, y es real: en modo Eco, bajamos de 3L/100km. sólo que, a 4500rpm, tu velocidad máxima en 6°. es de 59km/h y apenas le das tiempo al motor para agitarse. Ni que decir tiene que la conducción prolongada en modo Eco requiere genes de héroe. El modo Standard mejora las prestaciones, pero supera los 4L/100km, así que ganar menos de un litro para cortar sistemáticamente cuando el motor está en su mejor momento, qué frustración…
Suzuki Inazuma 250 – 2013Suzuki Inazuma 250 – 2013Pero todo esto demuestra que la GW 250 no se diseñó en Hamamatsu como una moto barata: no sólo es bonita, la instrumentación es muy completa (cambio, doble marcha, reloj, indicador de combustible…), la tapicería es generosa, el manillar es de aluminio, los faros son eficaces, las manetas son regulables e incluso la bomba de freno trasero tiene su propia protección. Salvo el limitado campo de visión de los retrovisores y algunas soldaduras, toda la máquina inspira respeto. Los tubos de escape dobles son sin duda parte de ello, así como el enorme guardabarros delantero (¡más grande que el de una Hayabusa, lo hemos comprobado!) Todo esto, unido al bastidor de doble cuna de acero, hace que la GW250 pese 182 kg en total, pero debes saber que no es sensible al uso, excepto quizá a muy baja velocidad, e incluso entonces.