No importa lo que diga Johnny, esta es una custom japonesa que merece ser conocida. Inspirada en una bagger, esta 1500 ofrece una verdadera personalidad, unas prestaciones increíbles y un precio muy competitivo. 12290€, ¡eso es menos caro que una GSXR 750! Es cierto que esta 1500 no se sacrifica a la moda del «mercadillo» y no dispone de ninguna asistencia electrónica, pero al fin y al cabo, eso es a lo que están acostumbrados los low riders. Lo que se les exige es imponerse y abordar la carretera con un espíritu relajado pero divertido. Para esto y otras cosas, la C1500Touring lo hace bien. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
Cualidad cardinal de una moto custom que se precie, la estética de la 1500T, aunque no ofrezca el aspecto inmediatamente deslumbrante de la M1800R, fue ampliamente aclamada durante nuestra prueba. Obviamente, te tiene que gustar el negro… La mezcla mate/brillo da brillo a la moto, y el acabado es prácticamente impecable. Destacan las magníficas carcasas de polipiel (bonitas a la vista y casi sensuales al tacto), los escapes biselados, el piloto trasero, la instrumentación, el bloque motor, etc. La profundidad de la coloración negra añade un toque de clase a la línea clásica, ahora más agresiva.
Por tanto, no hay chips inteligentes a bordo, ni siquiera ABS. Es cierto, sin embargo, que este último no forma parte (todavía) de los códigos del segmento. Por otro lado, nos sorprende encontrar sólo un disco delantero en una máquina que supera alegremente los 360 kg. Afortunadamente, el disco trasero -tan grande como el delantero- no es un simple equilibrador. Tampoco hay cuentarrevoluciones, pero, de nuevo, eso es habitual en este tipo de máquinas. En cambio, se agradece el indicador de marcha engranada, así como la posibilidad de regular la intensidad de la iluminación del salpicadero. En cuanto al resto, nada especial que reseñar, la maneta de freno es regulable pero no el embrague. En el aspecto práctico, las maletas son obviamente bienvenidas. Insistamos en su acabado pulido y en su perfecta impermeabilidad, puesta a prueba por más de una lluvia fuerte durante nuestra prueba (de todos modos, están provistas de un orificio de drenaje, por si acaso). Su capacidad no es enorme (26L y 24,5L) pero es suficiente para llevar tus pertenencias y las de tu mujer para una escapada de fin de semana o incluso más porque, como todos sabemos, viajar en moto significa que hay que ser inteligente… En ella no cabe una moto de tamaño normal, sólo cabe un jet compacto.
En conjunto, la C1500T tiene un claro aire americano. Además, dos harleystas no muy sectarios de Amberes, cuyas máquinas estaban sentadas en el mismo aparcamiento frente a un café de moda (¡nos lo hubiéramos imaginado!), incluso se dignaron a preguntarnos por las características técnicas de la moto japonesa.
Contacto detrás del muslo izquierdo (y neiman bajo el manillar): el cavernoso bicilíndrico se sacude con un sonido que, aunque amortiguado, es lo suficientemente bajo como para deleitar el oído. Las vibraciones están presentes pero nunca resultan intrusivas, ni siquiera para nuestro pasajero. A pesar de una altura de asiento de sólo 720 mm, es mejor no ser demasiado bajo para alcanzar los puños al final del manillar de 87 cm de ancho… En cuanto empiezas a rodar, una de las grandes cualidades de la 1500T se hace evidente: su suspensión es muy superior a la media de las motos custom cuando se trata de eliminar los baches malintencionados. Tanto el piloto como el pasajero sólo pueden estar encantados. Hizo falta un monstruoso badén (¡oh, el desagradable invento!) abordado en par y a una velocidad deliberadamente sostenida para sentir que los amortiguadores traseros se escoraban. La denominación Touring de la Suzuki no es usurpada ni por su suspensión ni por su parabrisas. El parabrisas ofrece una excelente protección, incluso para los pilotos más altos, hasta la velocidad máxima (unos 180 km/h). Sólo la parte superior del casco se ve afectada por las turbulencias. Sólo la parte superior del casco está expuesta a las turbulencias. Los antebrazos, sin embargo, están expuestos, por lo que los puños calefactables serán muy apreciados por aquellos que pretendan utilizar su C1500T en climas más fríos. Junto con la excelente suspensión, los dos elementos de la tapicería son también muy cómodos. La única queja del pasajero es que el asiento está demasiado atrás (¡esencial el sissy-bar!).
El motor también está lleno de sorpresas: no es muy flexible (lo que no mola en ciudad en una máquina tan grande y pesada), pero ofrece una potencia sorprendentemente buena. Es casi como conducir un 4 cilindros de dimensiones súper cuadradas… Júzgalo tú mismo: en segunda, el cambio sólo entra a 125 km/h y, en tercera, el corte de encendido espera a… 160km/h. Realmente satisfactorio. Los 80 CV de este 1500 son deportivos, y sus revoluciones bastan para hacerte sonreír porque el empuje es muy fuerte. Es un éxito, aunque la falta de flexibilidad y el golpeteo molesten a veces en medio urbano. En este contexto, se aprende rápidamente a gestionar todo en las dos marchas iniciales, y todo cae en su sitio. ¿En el surtidor? Nada de qué preocuparse: 7L/100km desenroscando a menudo la maneta derecha.